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因此，从产业链的角度出发，机器人零部件的销量也可以被看做是机器人销量的风向标。
不难发现，2021春节刚过两个月，当前国产零部件的产能就已经无法满足市场需求。零部件厂商不约而同地提出要提升产能，以此来舒缓生产紧张的问题。那么在市场对国产机器人零部件如此旺盛的需求之下，到底反映出哪些问题，2021机器人销量到底能否实现激增，笔者将进行分析。
随着中国人口结构、产业发展与社会进步等三方面巨变的催化之下，几乎所有企业都迫切希望实现自动化，对于机器人的需求也正在不断提高。
从人口结构的角度来看，老龄化问题日趋明显，人口红利逐渐消失，中国制造的成本正在不断增加。2012-2018年，我国劳动年龄人口的数量和比重连续七年出现双降，七年间减少了2600多万人，2018年年末全国就业人员总量也首次出现下降，企业用工成本也在不断提高。
从产业发展的角度而言，制造业招工日益困难，大多数厂商都面临着求职人没来，来了就离职的问题。其主要原因是因为目前工厂工人主要以90后年轻人为主。他们生长在中国经济腾飞的时代，生活条件和受教育程度，普遍比前辈更高，思想更自由，活得更自我，不愿意待在“活多钱少”的工厂里。因此，随着互联网经济、5G技术的应用，网络配送、直播电商等形式不断扩展，加剧了劳动力的迁移，工厂工人正在加速流向第三产业，如快递、外卖、直播等。
社会的进步也让机器换人更加刻不容缓。作为社会的一份子，人类除了满足生存需要的同时，也要满足实现自我价值的需要。因此，开发更智能的机器人来实现对人工的替代也就显得格外重要。在2020年大疫之下，机器人安全、高效、便捷等特点受到越来越多的工厂所青睐，解放了更多人，可以去从事更多有价值的工作。
据工业和信息化部公布的数据可知，2020年，全国工业机器人完成产量237068台，同比增长19.1%；全国规模以上工业机器人制造企业营业收入531.7亿元，同比增长6%，实现利润总额17.7亿元。在恶劣的国际大环境之下，机器人产量不降反升。零部件的供不应求也预示着，随着国际局势趋缓，工厂对于机器人的需求必定更加迫切，机器人公司对零部件的需求也会更加旺盛。
国产零部件的供不应求，首先展现出我国在四大关键零部件（减速器、伺服系统、控制系统、本体）中都获得了一定的实际掌握能力，以及国产零部件获得了越来越多机器人公司的信赖。
目前，中国已将突破机器人关键核心技术作为重要战略，国内厂商攻克了减速器、伺服电机等关键核心零部件的部分难题，初步实现了控制器国产化，核心零部件国产化的趋势逐渐显现。就2019年的数据显示，国内谐波减速器出货量已经达到了每年8万台，RV减速器近几年累计在自主品牌机器人上实现了近2万台的应用，这都体现了我国在核心零部件生产上正在逐步提高，技术瓶颈正在不断突破。
不过，我们仍然要正视我们在核心零部件上，与国际之间仍存在不小的差距。就比如在伺服系统上，机器人的关节驱动离不开伺服系统，关节越多，机器人柔性和精准度越高，所使用到的伺服电机要求就越高。而致力于机器人伺服驱动器研发的清能德创相关负责人表示，目前零部件的供不应求除了需求提高之外，还有一个方面就是芯片供应的紧张。缺“芯”问题，一直是困扰着我国从中国制造走向中国智造的一个难题，是我国制造业发展的痛点。
现在仍有大量系统集成商为了保证稳定性与可靠性，在汽车自动化焊接等方面不敢轻易使用国产机器人。国内机器人整机制造企业在关键部件配套方面严重受制于人，基本没有议价能力，甚至导致整机制造成本与进口整机倒挂。因此，国内零部件的供不应求也同样也暴露了我国零部件发展的短板，就当前我国工业机器人主要集中在本体和集成端，核心零部件缺失严重抬高国内工业机器人成本，也制约着行业发展。
未来中国工业机器人发展仍有很长的路要走，能否借着机器换人的东风，实现与国际***技术的接轨，或许在不远的将来就会实现。
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本文摘自：网络 日期：2021-04-28